Plus musclée

FORD FOCUS
Commercialisation mi-2011

• Moteurs de 90 à 240 ch
• A partir de 17 500 €

 
C'est une idée fixe ! La voiture « planétaire » plaît à Ford. En 1993, la première génération de Mondeo est commercialisée, à quelques détails esthétiques près, avec la même robe en Europe et aux États-Unis.
 
 
Une vraie saga
La Mondeo européenne devient « Contour » au pays de l'Oncle Sam et « Mystique » lorsqu'elle est distribuée sous la marque Mercury. La première génération de Focus lui emboîte le pas en 1999, avec une commercialisation à l'identique en Europe et outre-Atlantique. L'expérience s'arrêtera en 2000 pour la Mondeo, et en 2007 pour la Focus. Mais cet été , la Fiesta vendue sur le Vieux Continent depuis l'automne 2008 investira le marché américain ainsi que certains pays d'Asie avec un style identique.
 
Puis, en 2011, la troisième génération de Focus en fera de même. Cette stratégie mondiale, où l'identité stylistique est unique quel que soit le continent ciblé, permet de réduire notablement les coûts de développement. Ford peut aussi limiter les coûts de transport, puisque la Focus sera assemblée dans cinq usines : dans le Michigan (États-Unis), à Valence (Espagne), Chongqing (Chine), Sarrelouis (Allemagne) et Saint-Pétersbourg (Russie).
 
 
High-tech attitude
Décriée pour son mobilier intérieur à la finition en retrait de celui de la concurrence, l'habitacle de la Focus ne prêtera plus le flanc à la critique. Outre un assemblage soigné et des matériaux valorisants, masqués néanmoins par des formes saillantes, l'intérieur de la Focus III est très flatteur. Il fera aussi le plein de technologie.
 
Une caméra de reconnaissance indiquera au tableau de bord la limitation de vitesse, un radar contrôlera la distance avec le véhicule qui précède, un système alertera en cas de changement de file involontaire, et un dispositif de contrôle de l'angle mort sera aussi disponible.
 
 
Brio sous le capot
Si la future Focus reprendra les principaux diesels de sa devancière, à savoir un 1.6 TDCi décliné en 90 ch et 110 ch et un 2.0 TDCi de 136 ch, ainsi qu'une nouvelle version poussée à 160ch, la gamme en essence est profondément remaniée. Cette dernière recevra les blocs dotés de la technologie EcoBoost, déclinés dans de plus petites cylindrées, ainsi que le turbocompresseur et un calage variable de la distribution comme de la suralimentation.
 
Des attributs techniques qui permettront de conserver un bon niveau de puissance, tout en abaissant significativement les émissions de CO₂. Un 1.6 offrira de 150 à 180 ch et un 2.0 délivrera jusqu'à 240 ch. Ford annonce l'arrivée ultérieure d'un troisième bloc pour l'entrée de gamme ; il s'agira probablement d'un 1.2 d'environ 100 ch.
 
Robe audacieuse
Si l'actuelle Focus a paru mièvre lors de son lancement en 2004 (la première génération ayant placé le seuil de l'originalité très haut), cette nouvelle mouture force le trait. Inspirée par celle
de l'actuelle Focus RS, la calandre, dont le contour demeure trapézoïdal, est désormais scindée en trois éléments distincts.
 
Sur les flancs, la ligne de carre s'enroule autour du passage de roue avant puis marque les portières d'un « Z », dit Zorro Flip. Un dessin que l'on retrouvera sur de futures réalisations, nous a-t-on confié chez Ford. Enfin, à l'arrière, le hayon est très incliné et donne
à la version cinq portes des allures de coupé, à l'instar de la poupe d'une Mégane ou de la nouvelle Opel Astra.